El Ayuntamiento de Santander con la colaboración de la asociación Cantabriaconbici, ha programado unas salidas ciclistas urbanas con el fin de fomentar el uso de la bici ahora que llega el buen tiempo.

La primera este domingo 2 de mayo a las 11 en la grua de piedra

Serán marchas animadas con música y globos, para dar un aire festivo a los eventos. Pedimos la colaboración a todos para demostrar al Ayuntamiento que la gente quiere la bici, que le gustaría poder usarla con mayor tranquilidad y que le parece un buen medio de transporte y de ocio. Aquí podéis ver el cartel de la campaña que se colocará en las marquesinas.

Nos vemos sobre ruedas

El Ayuntamiento de Santander ha anunciado la construcción del carril bici entre la playa de la Magdalena y Piquío, que supondrá la conversión de la calle Horadada en peatonal. El carril bici partirá de la calle Horadada e irá por la avenida de la Magdalena, Reina Victoria y la avenida Fernández Castañeda. Será bidireccional, tendrá una longitud total de 1,3 kilómetros y una anchura de dos metros.
El carril estará integrado en el espacio peatonal pero no interferirá con los viandantes ni los vehículos, garantizando una circulación segura, para todos. Su diseño se ha basado en el respeto al peatón, la viabilidad, la seguridad del ciclista, el mínimo impacto ambiental y las mínimas afecciones a los servicios. El carril estará separado de la carretera por baldosas y contará con señalización horizontal y vertical.

Circuito
Este proyecto es complementario al carril de Las Llamas-parque de Mesones-Piquío-avenida de Los Castros, cuya obra comenzará en enero. El carril de la avenida de Los Castros a la bajada de Polio continuará por el puente de Arenas, en la intersección de la S-20 con Los Castros. La S-20 también dispondrá de carril bici. En total, Santander contará con 17 kilómetros de esta infraestructura.

Por esto, quién sabe, o por cualquier otra causa, lo cierto es que acaban de inaugurarse nuevas “estaciones” para bicis: una en la Universidad y en los próximos días se abrirán las de San Martín, La Magdalena y El Sardinero, tal y como aparece hoy en el Diario Montañés (ver noticia).

El servicio de préstamo de bicicletas ha incorporado dos nuevos puntos de recogida y entrega en el campus de la Universidad de Cantabria, denominadas ‘estaciones’. De esta manera, los estudiantes tendrán a su disposición alrededor de 40 bicicletas en el entorno de su facultad cuando se retome la actividad académica, a partir de esta semana.

Los dos nuevos puntos de préstamo de bicicletas están situados en la plaza de la Ciencia y en el entorno de la Facultad de Derecho y Económicas, y se suman a los que ya están en funcionamiento en los jardines de Pereda, Brisas y la avenida de los Castros, a la salida del túnel de Tetuán. Asimismo, en los próximos días se pondrán en marcha cinco nuevas estaciones en el parque de Las Llamas, San Martín, la curva de La Magdalena y junto a la Primera y la Segunda playa del Sardinero, con el objetivo de llegar a un total de 200 bicicletas, distribuidas en 15 estaciones.

Además, parece ser que próximamente se iniciarán las obras de construcción del carril bici que unirá el parque de Las Llamas con los Jardines de Piquío para continuar por la Avenida de los Castros hasta la Bajada de Polio, de manera que, por ejemplo, los estudiantes de la Universidad podrán ir en bicicleta, a través del carril bici, a las playas del Sardinero o el parque de Las Llamas.

Carril bici
El carril bici proyectado sale del parque de Las Llamas, como continuación del ya existente en el interior del parque. Bordea el campo de fútbol, cruza por el parque de Mesones hasta las inmediaciones de la Segunda playa del Sardinero, llega hasta Piquío y discurre por la Avenida de los Castros hasta la altura de la Bajada de Polio, donde se construirá el puente de conexión de la Avenida de los Castros y la S-20, que también reservará un espacio como carril bici.
 
Estas actuaciones están enmarcadas dentro del Plan de Movilidad Sostenible de Santander, que contempla el desarrollo de carriles bici, la implantación de itinerarios peatonales y otra serie de medidas encaminadas a fomentar el uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado, de manera que se contribuya a mejorar tanto la fluidez del tráfico como las condiciones medioambientales de la ciudad.

Sea bienvenido todo.… Y recordad que una vez al mes debemos recordarselo por si se les olvida!!!

Dicha congregación forma parte de un movimiento no organizado que responde al mismo nombre, Masa Crítica, y que ya está funcionando en varias ciudades españolas y extranjeras. La congregación está siendo convocada de forma no organizada mediante mensajes de internet que circulan en la red.

1. ¿Qué es la Masa Crítica?
   La Masa Crítica es un acontecimiento en el que usuarios de la bicicleta se reúnen para
   dar un paseo por la ciudad. Uno puede montar en bicicleta cuando quiera, es su
   derecho y si se juntan muchos pues… ¿Que se organiza un atasco? Los coches los organizan día sí, día también y no pasa nada.
2. ¿Quién?
   La MC la forma gente que cree que otro modelo de movilidad es posible y que se reúne para  reivindicarlo pedaleando por su ciudad. La MC no tiene dirigentes. Nadie se responsabiliza de ella y nadie responde por ella. Es una espontánea reunión de gente harta de ruidos, de contaminación y de que el coche sea el protagonista de la forma en que nos movemos por la ciudad. Si eres de los que prefieren dejar el coche en casa, únete a la Masa Crítica.
3. ¿Cuándo? ¿Dónde?
   La MC de Santander surge el último jueves de cada mes, a las 20:00h, en los Jardines de
   Pereda.
4. Itinerario
   La MC no tiene un itinerario fijo; se hace un paseo aleatorio por el centro de la ciudad. Los
   que casualmente van delante, dirigen.
5. Conducta
   Es conveniente conocer y respetar la normativa de circulación. La MC no es ni una carrera, ni una competición de habilidades. Hay que procurar avanzar de forma cohesionada, esperando a quien pudiera quedarse rezagado, y evitar circular de forma temeraria. La MC es, en si, una auténtica
   demostración de civismo. Por desgracia, si dos personas de entre 200 se comportan como descerebrados, serán ellos quienes le darán la fama a la MC, y no los restantes 198.
6. ¿Vamos a bloquear el tráfico?
   El aspecto más controvertido de la MC es la medida en que bloquea el tráfico. Se supone que la MC es una celebración del ciclismo, no una oportunidad de ver cuántas molestias les podemos causar a los demás. Se trata de hacer valer nuestros derechos a usar la calle, no de negarles a los demás sus propios derechos. Conviene dejar al menos un carril libre para los coches, y ser especialmente respetuosos con los peatones y con los autobuses.
   Si la MC atrae a un número apreciable de ciclistas, podría atraer la atención de las autoridades, quienes podrían argumentar que se necesita un permiso. No hay que entrar en ese juego. La cuestión de la Masa Crítica es que ir en bicicleta es un derecho, no un privilegio.
7. Enfrentamientos con los automovilistas
   Hostigar a los automovilistas no sirve de nada. Podemos hacer valer nuestros derechos sin ponernos en plan estúpido. Adopta una actitud cortés hacia los conductores, incluso si te pitan o insultan. Cada conductor es un ciclista urbano en potencia.
8. Dale publicidad a la MC
   La MC en si sola no sirve para lograr su objetivo fundamental: el defender el derecho a circular en bicicleta, y reivindicar más y mejores espacios para que hacerlo sea seguro y eficiente. Santander peca de respeto al ciclista, y la red de aparcamientos para bicicletas o carriles bici es inexistente (los que hay sólo sirven para pasear los domingos, pero no son una alternativa seria que potencie el uso de la bici para, por ejemplo, ir a trabajar).

Si eres ciclista urbano ya conoces las ventajas de moverte en bicicleta por la ciudad: es un medio de transporte sostenible que contribuye a desahogar las calles de tráfico, no contamina, no hace ruido, es económica en si misma (y su uso ahorra un dineral en combustible!) y fomenta un estilo de vida saludable.

Distribuye octavillas o dale publicidad a la MC como mejor te parezca, y exige a las autoridades que se impliquen en mejorar las infraestructuras y servicios necesarios para que cada vez más gente se desplace en bicicleta por la ciudad.

Cuando hay medios se nota y Consumer ha comprobado hasta qué punto la bicicleta es un medio de transporte urbano. Por un lado, ha analizado 37 carriles bici y 11 servicios de alquiler público de préstamo de bicicletas en 18 ciudades del país: A Coruña, Alicante, Barcelona, Bilbao, Córdoba, Granada, Madrid, Málaga, Murcia, Oviedo, Pamplona, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vitoria y Zaragoza.

Los resultados muestran que la viabilidad del uso de la bicicleta como vehículo urbano se halla aún lejos de ser real. De hecho, la valoración global no pasa de un insatisfactorio ‘regular’. Por ciudades, las capitales peor equipadas para desplazarse en bicicleta son Alicante y Oviedo, que suspendieron de manera rotunda el examen con un ‘muy mal’. La razón: no disponen de bicicarriles ni de servicio de alquiler público de bicicletas. Murcia comparte esta nota porque tampoco cuenta con servicio de alquiler y porque su dotación de carriles bici es insuficiente. Algo similar ocurre en Málaga, Granada, Valencia y A Coruña, que suspendieron con un ‘mal’. En el extremo opuesto, se encuentran Barcelona, Bilbao, Córdoba, San Sebastián, Sevilla y Vitoria que aprobaron con un ‘bien’. Pamplona, Valladolid y Zaragoza recibieron un ‘aceptable’; y Madrid y Santander no superaron el ‘regular’.

Realmente interesante el informe. No dejéis de leerlo:

• Consumer Eroski. Julio/agosto 08: bicicletas en la ciudad

La convocatoria es la tenemos en Santander: 31 de julio a las 20:00 en los Jardines de Pereda

¿De qué va esto?

Es muy simple, como todas las grandes ideas. Se trata de crear “Masa Crítica” suficiente de personas usuarios de la bici como medio de transporte en el entorno urbano, y surgió en San Francisco (USA) como por el 92. Si ese año en el que nosotros estábamos de Olimpiadas y Expo.

No es un movimiento organizado, ni se trata de organizar, ni de gestionar nada. Se trata de quedar una vez al mes para andar en bici por tu ciudad, sólo o llevando compañía: ¿Hay algo más simple y placentero?

No me quiero extender con el asunto porque ya hay webs encargadas de ello. Mi intención sólo es poner un grano de arena más para intentar fomentar el uso de la bici en entornos urbanos.

Dónde conseguir más información sobre Masa Crítica 

• Masa Crítica en España. (http://www.masacritica.es)
• Bici Crítica. (http://www.bicicritica.es/)
• Directorio de Masa Crítica en el Mundo (http://critical-mass.info/)
• Masa Crítica en la Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Masa_Cr%C3%ADtica)

Por todo lo alto

El director general de Industria de la Consejería de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, Marcos Bergua, asistió a la inauguración del nuevo servicio de préstamo gratuito de bicicletas en Bareyo, Noja y Argoños.

El acto contó también con la presencia de los alcaldes de Argoños y Noja, Juan José Barretabeña y Jesús Díaz, respectivamente; el presidente de la Mancomunidad de Municipios Sostenibles (MMS), Joaquín Bonet; el director gerente de la Sociedad de Gestión Energética de Cantabria (GENERCAN), Raúl Pelayo, y los concejales de Medio Ambiente de Santoña y Arnuero.

De esta forma, las localidades de la comarca de Trasmiera, Bareyo, Noja y Argoños se suman al servicio municipal de préstamo gratuito de bicicletas, que también se desarrolla desde el año pasado en Santoña, Arnuero y Barcena de Cicero.

Los horarios de uso serán: de 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas, durante los meses que van de mayo a octubre, siendo el periodo de préstamo es de cuatro horas. La entrega de la bici se hará en los puntos habilitados para ello.

Existen bicicletas eléctricas, que cuentan con un sistema de asistencia a la pedalada destinado a personas mayores o con algún tipo de discapacidad.

El coste de la actuación es de 125.000 euros.

Salta a la vista que en Vitoria cada vez se ven más bicicletas por la calle. Exactamente el triple que a comienzos de siglo, según los datos reflejados en la Agenda 21 de 2008. A día de hoy, por cada doce coches que se desplazan por la ciudad hay ya una bici. Hace sólo siete años, la proporción era de 36 a uno.

¿Qué es lo que ha animado a miles de vitorianos a subirse a los sillines y a convertir la ciudad en el Amsterdam español? Los expertos en este mundo de radios y catalinas apuntan a cuatro razones. La primera: Vitoria es llana e invita al paseo. La segunda: sus habitantes tienen mayor conciencia ecológica e inclinaciones saludables que los de capitales del entorno. La tercera: no hay quién aparque. Y la cuarta y de más peso en los últimos tiempos: la crisis. Mantener un coche es demasiado costoso para muchas economías y la bicicleta se presenta como un medio de transporte muy ventajoso.
Los responsables de las mayores tiendas especializadas en artículos deportivos de la capital alavesa cifran en una media de un 20% el incremento de las ventas de bicicletas en los últimos tres años. Sólo entre Forum y Decathlon despacharon el pasado año unas 5.800 unidades, la mayoría de ellas, bicicletas urbanas o polivalentes. «Cada vez hay más gente que las usa para el día a día, tanto para ir a trabajar como para el resto de desplazamientos», explica Jon Hernáez, director de la tienda de Decathlon.
Hernáez tiene más que comprobado que el tirón de la bicicleta es un fenómeno ligado sólo a Vitoria. Las ventas de bicicletas en el establecimiento que la marca francesa tiene en Echávarri Viña son notablemente mayores «que en el resto de tiendas a nivel nacional». Y es que la capital alavesa, razona, «acompaña» al ciclista por su orografía y urbanismo, una reflexión compartida por responsables de Forum y Sport Yáñez.

Estudiantes
Los expertos trazan el perfil del nuevo ciclista urbano. Los estudiantes y los trabajadores, muchos de ellos inmigrantes, son los que más se deciden a viajar sobre dos ruedas. Aunque todavía son más los hombres que las mujeres, éstas son cada día más atrevidas, de modo que también el mundo de la bici se va feminizando a marchas forzadas. «Ellas se animan sobre todo con las de paseo», detalla Ramón Alleza, encargado de la sección de ciclismo de Forum.
En general, el producto estrella del pedaleo es barato. «La gente no se gasta más de 200 euros en la bicicleta», comenta Hernáez. El ciclista sólo invierte en calidad y paga más de 1.000 euros cuando va a utilizar el vehículo para practicar deporte.
El presidente de Gasteizko Bizikleteroak, Xabier Arriola, cree que tanta mesura se explica por la necesidad de ahorrar, pero también porque los vehículos de baja calidad son menos atractivos para los cacos. Y es que los vitorianos denuncian ya 28 robos de velocípedos al mes,.
Para Arriola, una manera eficaz de persuadir a los ladrones sería la puesta en marcha de un registro de bicicletas, mediante un control de bastidores, similar al que ya funciona en las ciudades catalanas. Asimismo, su colectivo reclama aparcamientos más seguros que las farolas, los árboles o las señales, como los subterráneos y los ubicados en lonjas vacías o las jaulas que el Ayuntamiento ha instalado en los centros cívicos para sus bicis. «Hay mucho que hacer por poco dinero, como poner consignas en la estación de autobuses», detalla Arriola.

Nuevos barrios
El portavoz de Bizikleteroak se congratula de que los estudios de movilidad del Ayuntamiento «por fin» contemplen a los ciclistas de una manera especial y no en el apartado de «otros». A su juicio, una prueba de la importancia que está adquiriendo la bicicleta en Vitoria es la estampa que ofrecen los nuevos barrios de Salburua y Zabalgana «donde se ven bicis por todos lados».
El experto comparte con los responsables de Forum y Decathlon las reflexiones sobre el perfil del usuario de estos vehículos a pedales. Apunta en este sentido que otros de los grandes entusiastas de las bicicletas son las parejas con hijos. Así, las sillitas y otros accesorios como los cascos se sitúan en el top de ventas. También se suben a este saludable carro los jubilados. «No hay más que ver cómo se pone el paseo de Cervantes por las tardes», cita Arriola.
Eso sí, agrega, cuando los ciclistas pretenden adquirir artículos especializados como espejos retrovisores, capas de lluvia especiales para el manillar o carros portaniños, la respuesta aún está sólo en Internet.
Y es que a Vitoria, la única ciciudad española que presta 400 bicis gratis, tiene cuerpo de ‘bicipolis’ y hasta 15 médicos de familia que acuden a los domicilios de sus pacientes a pedales, aún le queda mucho para creerse de verdad es la Amsterdam española.

La obra de los nuevos bidegorris comenzará este año
Los ciclistas confían en que la nueva red ayude a reducir los accidentes, que han aumentado un 30%
El Gabinete Lazcoz tienen intención de contratar las primeras obras de los nuevos kilómetros de carriles-bici en diciembre. Así al menos se lo han comunicado miembros del equipo de gobierno al colectivo Gasteizko Bizikleterioak, al que han pedido asesoramiento para trazar la nueva red de bidegorris. Ésta triplicará su extensión, hasta alcanzar los 145 kilómetros en el año 2010. Unirá la ciudad de Norte a Sur y de Este a Oeste a través de vías radiales.
Habrá un anillo principal de 85 kilómetros que tendrá ejes tan importantes como el de laAvenida de Gasteiz con Portal de Foronda o Gardélegui-Puente Alto con Andalucía y Jacinto Benavente e incluso uno que unirá el centro de la ciudad con los polígonos industriales de Júndiz y de Gamarra. La red secundaria de 60 kilómetros conectará calles más pequeñas con estas vías prioritarias.
Este ambicioso proyecto entra ahora en la fase de diseño. Una empresa se encargará de ir calle por calle y cruce por cruce para ver cuál es la mejor solución en cada caso para dejar paso a la bicicleta. Después, serán los técnicos municipales los encargados de trazar sus propuestas sobre un plano. El presidente de Gasteizko Bizikleteroak, Xabier Arriola, confía en este sentido en que el Ayuntamiento encargue el proyecto a un especialista en bidegorris y que no ocurra como hasta ahora. «Muchos viales están encajonados de cualquier manera y otros no llegan a ninguna parte o están mal conectados entre sí», relata.
El portavoz del colectivo de ciclistas urbanos confía que la puesta en marcha de la red prometida ayude a poner freno al creciente número de accidentes en los que se ven envueltas las bicicletas. Según los datos de la última memoria de la Policía Municipal, sólo en 2007 se registraron 82 siniestros de este tipo, un 30% más que en el anterior ejercicio.
«Es evidente que cada vez hay más bicicletas en la calle y no se ha intervenido para que sus desplazamientos seas más seguros», indica Arriola. «A nadie se le ha ocurrido que hay que hacer algo para que convivan mejor coches, peatones y ciclistas. Les va mejor echándonos siempre la culpa a nosotros», zanja.
Del total de los 110 atropellos registrados en los últimos doce meses en las calles de la capital alavesa, quince fueron a ciclistas, diez más que en todo 2006.

Y dado el precio al que están llegando los carburantes en este mundo globalizado, a nadie le resultará extraña la promoción de la bici… ¿no?

Por un lado, los turistas podrán alquilar bicicletas este verano en seis hoteles de Vitoria-Gasteiz.
El Ayuntamiento de la capital gasteiztarra ofrecerá en seis de los principales hoteles de la ciudad el servicio de alquiler de bicis turísticas. La experiencia piloto empezará a pedalear el 15 de julio y apretará el freno el 15 de septiembre.

Y por otro, la localidad vizcaina de Zornotza (Amorebieta) contará con una ‘red bici’ de 24 kilómetros.
El Ayuntamiento de Amorebieta invertirá más de un millón de euros en la creación de una red bici de 24 kilómetros para favorecer que los vecinos utilicen la bicicleta en sus desplazamientos en el interior del municipio, según informó ayer el alcalde, David Latxaga.

En total, el plan prevé constituir una red bici de 24.570 metros, de los que casi 20.000 metros serán establecidos en itinerarios peatonales, en los que en el 32% del trazado habrá vías separadas para caminantes y bicicletas.

Otros 7.136 metros de itinerario para la circulación de bicicletas se situará sobre la calzada, aunque en el 19% del trazado de carretera se establecerá una segregación entre el espacio para bicicletas y para coches.

Una encuesta encargada por el Ayuntamiento de Amorebieta a la empresa Iniciativas Ambientales ha concluido que la habilitación de rutas seguras para andar en bicicleta es, para los vecinos, el principal favor que les induciría a utilizar este medio de transporte.

El mismo sondeo ha determinado que el ciclismo resulta la actividad deportiva más practicada por los vecinos de Amorebieta que trabajan en esta localidad.

Los ayuntamientos de la comarca guipuzcoana del Alto Urola, junto con Uggasa (Agencia de Desarrollo Comarcal), han organizado para el próximo domingo, 1 de junio, la Tercera Jornada Festiva Tren– Bicicleta.

El objetivo es promocionar el empleo combinado del tren y la bicicleta en los desplazamientos cotidianos. El evento contará también con la participación de Renfe Cercanías, La Caixa, Caja Laboral y las asociaciones Goierri K.E., Korosti y Telleriarte.

Como en ediciones anteriores,el evento estará dirigido a todo el mundo. El año pasado participaron unas 500 personas, entre las que destacaban las familias con niños y cuadrillas de amigos, que se convirtieron en los principales protagonistas.

Se trata de que la gente aparque su coche en casa, y si no es de la propia comarca, suba al tren y se desplace hasta la estación de Zumarraga. Desde allí, se realizará un recorrido ciclista por los municipios de Zumarraga, Urretxu, y Legazpi, disfrutando del entorno natural del Valle del hierro. El recorrido se iniciará a las 10.00 de la mañana y durará hasta las 13.00 aproximadamente.

El circuito será un recorrido cómodo y seguro de 24 kms. Comenzará desde la estación de Renfe de Zumarraga y recorrerá el bidegorri que atraviesa Urretxu y Zumarraga hasta ver la señal del bidegorri a Azkoitia. Una vez allí dará la vuelta y volviendo a pasar por la estación, tomará el bidegorri hacia Legazpi hasta el Parque Mirandaola. Desde el parque los participantes se dirigirán hacia Brinkola y Guriditegi. Una vez allí, se iniciará el recorrido de vuelta a la estación de Renfe de Zumarraga.

Fuera del circuito oficial, se presentan 3 recorridos más para aquellos ciclistas expertos que quieren recorrer más kilometros por su cuenta: continuar desde Urretxu por el bidegorri hacia Azkoitia o, en Legazpi, continuar desde Guriditegi bien hacia el Pantano de Barrendiola o bien hacia la sierra de Aizkorri.

Para aquellas personas que todavía no tengan bicicleta, habrá un servicio gratuito de préstamo de bicis en la estación de tren de Zumarraga. Además, aquellas personas que vengan en tren y reserven su billete con antelación en cualquier estación de Renfe, obtendrán un descuento del 40% del importe del mismo.

Es muy importante recordar que para poder subir la bici al tren, la reserva del billete se deberá hacer antes del día 31 de mayo. Y por supuesto, no olvidar el casco. Para confirmar asistencia habrá que llamar al teléfono de Uggasa 943725829.