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        发布时间:2022-09-25 07:37:53 10:56:48

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        在面向普通用户的收费之路被掐断后,很容易就想到面向B端企业进行收费。这确实是可行的,B端企业尤其是车企对地图导航一直有着较强的依赖。实际上,在过去很多年,高德等图商最重要的客户就是汽车厂商。但大的车企客户主要就那么几家,汽车市场也并不大。因此,在地图导航切换到免费时代后,图商失去了一个传统且主要的营利来源和造血能力,开始更多寻求和依赖背后巨头和资本的支持。就这样,百度地图依托百度,高德地图纳入阿里旗下,腾讯地图则是腾讯着重发力的一块业务。另一家图商四维图新也接受了腾讯的投资,相当于主流图商背后其实站着的都是BAT这些互联网巨头和各自的生态体系。与此同时,9月20日,欣旺达也发布公告称,公司子公司欣旺达电动汽车电池有限公司(以下简称“欣旺达汽车电池”)拟与义乌市人民政府签署《项目投资协议书》,总投入约213亿元在义乌市投资建设“欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目”,其中固定资产投资约160亿元,计划建设动力电池及储能电池总产能约50GWh生产基地。据悉,作为面向物联世界的全新物种,上汽集团和OPPO共创的“生态域”是基于智能汽车这个最大的移动IoT(Internet of things,物联网)平台、基于先进的整车电子架构和面向服务的软件平台,融合智能手机这个“器官”,并连接其他IoT终端,打通家庭、出行、办公等一系列场景,旨在为用户打造一个连续完整、服务随人、开放灵活的智能生活全新体验。

        业内人士分析指出,新能源发电具有间歇性和不稳定性,电网稳定性易受到极端天气影响,使得电力保供面临挑战。此前,国家发改委、国家能源局印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》提出,到2025年,新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段,具备大规模商业化应用条件。地图进入免费时代的影响是巨大且深远的。不仅改变了市场格局,也改变了地图这个行业的行为逻辑。对于图商们来说,它们必须找到新的盈利和创造价值的方式;对于广大用户而言,在享受了免费地图及导航的种种便利后,他们也要分享位置、生活轨迹等数据,成为数据和流量的富矿,等待各方新一轮的开发。

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          本报记者 林俊安 【编辑:林俊安 】

          

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